《“十四五”冷链物流发展规划》，要求聚焦制约冷链物流发展的突出瓶颈和痛点难点卡点，补齐基础设施短板，通道运行网络，提升技术装备水平，健全监管保障机制，建立绿色智慧、保障便捷有力的现代冷链物流体系。

围绕现代冷链物流体系总体布局，《规划》提出形成三阶衔接的冷链物流节点，构建服务国内产销、国际进出口的两大冷链物流系统，建设设施集约、运输快、服务好、可靠的国内国际冷链物流网络;建设北部、鲁陕藏、长江、南部等“四横”冷链物流大通道，以及西部、二广、京鄂闽、东部沿海等“四纵”冷链物流大通道，形成内外的“四横四纵”国家冷链物流骨干通道网络。

交通运输部牵头印发《关于推进冷链物流运输高质量发展的实施意见》，聚焦冷链运输发展面临的难点痛点堵点问题，采取信息化智能措施，推进冷链物流运输智慧便捷、规范发展，为保障食品流通，减少食品流通环节浪费，推动消费升级和培育新增长点，构建新发展格局提供有力支撑。

专家指出，目前我国冷链基础设施薄弱，结构性失衡问题突出。中转联运换装和两端干支衔接易脱冷断链，城市人均冷库容量偏小，农村前端预冷和港站枢纽冷链设施资源不足，冷链物流设施在区域分布、产销地分布、温区功能等方面存在结构性失衡问题。

其次，我国农产品流通环节多，规模化、组织化程度偏低，流通效率低，导致物流成本增加，难以把控供应链质量，货物损耗率居高不下。目前，我国生鲜农产品物流成本占总成本的百分之三十至四十，损耗率达百分之十至十五。

同时，我国冷链物流作业仍以人工为主，自动化智能化分拣、搬运、装卸等设施设备应用不足，冷链作业水平不高制约整体效率提升。冷藏车等配套设施数量少且技术水平不高，特别是新能源冷藏车发展滞后。对比国际，我国冷藏车数量仅占货运汽车总量的百分之零点三左右，而主要发达国家占比高达百分之零点八至三。我国冷链物流信息化程度较低，智能气调、控温、智能仓储、无接触配送、大数据补货等新型冷链物流信息化技术仍处在探索推广阶段，有很大提升空间。

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